Из сотен найдем

ВАШ АВТОМОБИЛЬ

Подбор автомобиля под ключ

Осмотр необходимого количества автомобилей без участия покупателя, либо вместе с ним. На площадке продавца — проверка лакокрасочного покрытия (выявление выполнявшихся на автомобилях кузовных работ), осмотр салона и подкапотного пространства, осмотр следов естественного износа салона, кузова авто, на предмет соответствия показаниям одометра, компьютерная диагностика (при технической возможности и согласии продавца), проверка двигателя, коробки передач в работе, основываясь на опыте эксперта (пробная поездка, с согласия продавца, а так же анализ измеряемых величин блока управления двигателя и коробки передач), проверка информации о возможных ДТП и ограничениях на регистрационные действия из открытых источников, проверка ПТС и СТС на соответствие номерным агрегатам и данным продавца. Выявление аргументов для торга с дальнейшей реализацией торга согласно условиям договора.

Технические знания

Диагностируя автомобиль, мы заходит значительно дальше осмотра внешних элементов и опроса блоков управления на наличие ошибок. Мы используем оригинальное дилерское оборудование и оцениваем работу агрегатов по измеряемым величинам, эмитируя различные режимы функционирования.

Диагностическая карта

Мы не забудем и не пропустим какой-либо элемент автомобиля при осмотре, так как идем строго по отработанной схеме и фиксируем все в диагностической карте, что позволяет максимально отразить техническое состояние и рассчитать ориентировочную сумму на приведение в идеальное состояние осматриваемое авто.

Обоснованный торг

Мы умеем продавливать продавца, но делаем это аргументированно: после проведения осмотра автотехцентр-партнер производит составление наряд-заказа по выявленным дефектам, который служит отправной точкой для торгов.

Углубленная диагностика VAG

  • диагностика состояния цепи ГРМ на растяжение;
  • диагностика насоса высокого давления, топливных форсунок FSI на герметичность;
  • диагностика Multitronic (вариатор);
  • диагностика Tiptronic (6HP, 8HP);
  • диагностика S-tronic (02E, 0AM, 0B5).

Разовый осмотр _ 4 000 руб.

Выезд специалиста на осмотр указанного автомобиля в пределак МКАД. Осмотр производится по 80 параметрам (ЛКП, кузовные элементы, опрос блоков управления, измеряемые параметры и др.), которые фиксируются в диагностической карте. По желанию заказчика осмотр может содержать фотографии ключевых моментов.

Подбор под ключ _ от 20 000 руб.

Осуществляется подбор автомобиля по параметрам заказчика. Мы будем выполнять осмотр до тех пор, пока не найдем достойный вариант. Претендент проходит инструментальный осмотр в специализированном техцентре-партнере. Автомобили до 1 000 000 руб. - 20 000 руб., до 1 500 000 руб. - 25 000 руб и т.д.; линейка S, RS, M, AMG от 40 000 руб.

Эндоскопия цилиндров _ 500 руб. / цилиндр

Процедура осмотра зеркала цилиндров на наличие задиров при помощи специального зонда, при желании результат можно сохранить как видео-файлы. Задиры в цилиндрах зачастую являются результатом изношенных топливных форсунок FSI, проблемных катализаторов или банальной жесткой эксплуатации без должного прогрева двигателя.

Инструментальный контроль в техцентре _ 2 000 руб.

Осмотр узлов и агрегатов на износ, повреждения, течи по 46 параметрам в специализированном техцентре-партнере. После проведения осмотра диагностическая карта дополняется найдеными недостатками и поломками, а так же составляется детальный наряд заказ на выполнение работ по найденных техническим недостаткам с учета используемых запчастей.

Процедура торга _ от 10% от успеха

Мы подвинем продавца максимально, на сколько это возможно, причем аргументированно, отталкиваясь от наряд-заказа техцентра-партнера по выявленным недостаткам. До 10% от цены 10% от суммы торга; до 20% от цены 15% от суммы торга; до 30% от цены 20% от суммы торга; от 30% от цены 30% от суммы торга.

Полный текст осмотра

Подбор автомобиля Audi S8 D3

Выбор заряженного седана представительского класса данного сегмента − задача достаточно не простая: требовательный к вниманию и обслуживанию двигатель 5.2 FSI, наружные и силовые элемены кузова, выполненные из алюминия, агрессивный характер эксплуатации мощного атвомобиля − все это отражается на общем состоянии автомобиля и затрудняет выбор достойного экземпляра.

Зная большинство нюансов и особенностей, первым делом мы осматривает и проверяем наружные и силовые кузовные элементы на ремонт, после чего строится модель возможных повреждений кузова автомобиля. Дальнейший осмотр касается интерьера автомобиля: целостность всех элементов, соответствие общего состояния пробегу на одометре, проверяется функционирование систем комфорта и бортовой сети.

Особое внимание уделяется компьютерной диагностике двигателя, среди основных интересных моментов: герметичность топливных форсунок FSI (течь форсунок является одной из причин задиров в блоке цилиндров); состояние цепей и натяжителей ГРМ (проскок цепи приводит к серьезным финансовым вложениям при ремонте двигателя); состояние катализаторов (одна из причин потери мощности двигателя, высыпавшийся катализатор так же может быть причиной задиров в цилиндрах).

Даже замененные форсунки и удаленные катализаторы предписывают произвести эндоскопию блока цилиндров двигателя, так как наличие рисок и задиров делает эксплуатацию автомобиля не продолжительной, а ремонт крайне финансово тяжелый с заменой целого блока цилиндров.

Читать полный текст осмотра автомобиля.
8 (495) 999-28-90 понедельник − воскресенье, 10:00 − 21:00
Подпишитесь на нас в Instagram и получите скидку!
Сделайте репост и размер скидки будет удвоен!

Пасмурным декабрьским вечером мы ехали на осмотр черной Audi S8 D3, присмотренной клиентом. По поводу этого осмотра я был преисполнен скепсисом по 3 причинам:

Вердикт по ситуации напрашивался сам собой: необходимо мобилизовать весь профессионализм и реализовать в одном месте в одно время, чтобы воплотить в жизнь желание клиента приобрести отличный автомобиль на самых лучших условиях или предостеречь от покупки мертвого автомобиля.

Вот подъезжаем к месту осмотра: дворы спального района, на рыхлом сером снегу стояла S-ка. Стояла яркой, резкой, на фоне бесформенных размытых сугробов, блестящей каплей, как черная ртуть − этот контраст мне понравился, но лирика лирикой, а пора приступать к осмотру.

Audi S8

Посмотрели документы: ПТС оригинал, выдан таможней, год выпуска соответствует, имеем дело с владельцем. VIN отправляем в офис на проверку по базам. По базам машина чиста, не в залоге, запрета на регистрационные действия нет.

Бегло осматриваю визуально кузов и стекла. На правой задней арке шелушение заводской краски - это болезнь этого кузова, которую пытались тампонить и не справились.

Audi S8

Весь хром не слишком качественно затянут черной виниловой пленкой, которая местами села и хром проглядывает. По-видимому, давно тянули, в последствии исправлять не стали.

Audi S8

Смотрю боковые стекла, водительское менялось, 10-й год выпуска, возможно удар был. Лобовое менялось, что для пробега и года норма, остальное - завод.

Осматриваю зазоры, сразу примечаю, что зазоры по крышке багажника выше-ниже, что отчетливо видно на фотографиях ниже:

Audi S8

Продолжаю: двери по левой стороне также отрегулированы не идеально, есть ступенька, сфотографировать сложно, больше на ощупь это ощущается. По капоту зазоры слева-справа чуть отличаются, слева зазор как бы чуть-чуть саблеобразный.

Audi S8

Дальше: бампер по отношению к капоту стоит не ровно, опять слева чуть выступает похоже в левую сторону был удар, прибор покажет.

Audi S8

Поехали дальше: открываю капот, двери, багажник, ищу следы снятия элементов. Вердикт таков: снимался капот, левые двери, левое переднее крыло, разбирался телевизор. Наводит на мысли, что ж смотрим, выявляем.

Audi S8

Также в подкапотном пространстве обнаружилась недостача пластиковых элементов, отсутствовали заводские наклейки, тут все разбиралось, частично менялось.

Audi S8

Катушки пронумерованы, вероятно, когда меняли форсунки. Если подтвердится замена форсунок - очень хорошо, поскольку износ форсунок и потеря ими герметичности на этом моторе влечет образование задиров в цилиндрах. Меняли форсунки - знали об этом аспекте и следили, есть шанс увидеть живой блок двигателя.

Audi S8

Осмотрев салон на предмет соответствия износа руля, педалей водительского сиденья, ручку АКПП пробегу на одометре и с высокой долей вероятности подтвердив эти цифры, перехожу к приборному осмотру лакокрасочного покрытия. Начинаю с правой стойки и крыши. Покрытие заводское, местами чуть тоньше 100 мкм из-за полировок.

Audi S8

Продолжаю: заднее правое в заводской краске, если не считать подтампонненого участка арки над колесом - распространенное явление для данного кузова.. Двери обе правые заводские, на дверях от верней части к нижней толщина ЛКП может чуть увеличиваться на Ауди этих годов выпуска - особенности технологического процесса.

Audi S8

Снимаю толщину в проёмах правых дверей, там все в норме: покрытие тоньше, чем снаружи - это норма.

Перехожу к капоту и сразу становится понятно, что капот красился. Толщина варьируется от 230 мкм в задней части и до 1200 мкм в передней части.

Audi S8

А значит капот не только красился, но и ремонтировался. Не забываем, автомобиль полностью алюминиевый, качественно ремонтировать дорого и не всегда возможно. Смотрю внимательнее, вроде не просела шпаклёвка, ремонт был достаточно давно, это видно, краска не свежая.

Отремонтированный капот не лучший фактор. Есть вероятность, что в передней части чехарда с зазорами из-за него происходит. Пятно с высокими показаниями по толщине ЛКП я локализовал. Это небольшой участок в передней части. Вероятно был залом. В остальных местах слой ровный, 230 мкм - 250 мкм. Геометрия не должна была пострадать. Но факт того, что передняя часть билась на лицо. Но так же понятно, что в передней части удар был не столь силен, иначе капот бы сломало сильнее.

Тут же, для полного понимания снимаю толщину ЛКП с подкапотного пространства (стаканы, моторный щит), осматриваю лонжероны эндоскопом, так как по-другому не подлезть, там все целое, в заводской краске, что подтверждает предположение о локализации удара в передней части (бампер, капот, до телевизора) и не большую его силу.

Далее я перешел к переднему левому крылу. По нему показания в 200 мкм - 250 мкм также говорят о том, что крыло красили, но следов ремонта я не обнаружил. Это может означать 2 вещи: или это родное крыло, но его красили из косметических соображений или это крыло с разбора, установленное в замен старого.

Audi S8

По водительской двери ситуация такая же, как и по переднему левому крылу, то есть слой 200 мкм - 250 мкм, дверь крашеная, но без следов ремонта. Похоже на то, что дверь также не родная.

Audi S8

Пришло время осмотреть проём водительской двери. И это был момент истины. Толщина слоя местами достигает 1200 мкм - это в районе порога, где он стыкуется со средней стойкой, то есть это место ремонтировалось и серьезно. Слой более 300 мкм, местами до 600 мкм, по всей нижней части проёма. По той части, где установлены петли двери также производился ремонт. Именно ремонт, а не окрас. Это дает понять, что автомобиль был в серьёзной аварии, после чего силовые элементы были отремонтированы, а навесные заменены и покрашены в цвет. Тут стоит напомнить, что автомобиль алюминиевый полностью, каркас сделан по технологии капсулы безопасности, он очень прочный, но если его повело, вытянуть крайне сложно, если не невозможно.

Audi S8

Далее смотрю заднюю левую дверь, картина та же, что и с водительской дверью и переднем левым крылом, дверь окрашена, но не ремонтировалась. И это только подтверждает мое предположение о том, что было с машиной и дополняет картину.

Audi S8

Переходя к осмотру левого заднего крыла я ожидал увидеть ремонт, ибо заднее крыло только приваривать, его, если это возможно стараются восстановить. И в своих предположениях я не ошибся. Слой лакокрасочного покрытия местами доходил до 1200 мкм, слой везде не равномерный, то есть восстанавливалось крыло после сильной деформации.

Audi S8

После проверки толщины слоя на крышке багажника, стало ясно, что крышка багажника не красилась и абсолютна цела.

Audi S8

Из осмотра кузова автомобиля могу сделать следующие выводы: автомобиль был бит по передней части с повреждением капота, бампера, до передней панели, капот отремонтирован, лонжероны не пострадали, также сильный удар пришёлся в левую сторону с повреждением переднего левого крыла, обеих левых дверей и заднего крыла, а также силовых элементов, таких как левый порог, проём водительской двери, вплоть до передней и средней стоек. Переднее крыло и обе левые двери менялись, красились вторым слоем (детали с разборки), заднее крыло было вытянуто и отремонтировано. Такой автомобиль к покупке рекомендовать не могу.

На месте было решено из интереса произвести компьютерную диагностику автомобиля.

Подключаем компьютер к автомобилю, смотрим группы измеряемых величин. Из показаний следует: как я и предполагал, форсунки менялись, и они герметичны, катализаторы были удалены, что также неплохо. А вот цепи ГРМ с натяжителями и успокоителями требуют срочной замены. Процедура это не из дешевых, не выполнение её грозит перескоком цепи и капитальным ремонтом головок блока цилиндров двигателя.

Audi S8

В итоге везти машину на инструментальный контроль в СТО смысла мы не увидели, поскольку рекомендовать этот автомобиль к покупке мы никак не могли, даже с существенной скидкой.